280客位系列客轮（现客位数降为230客位）为我司上世纪八十年代初期为解决市民过江轮渡需求而投资建造系列钢质客船。该款船型建造总数接近30艘，现参与营运的仅余2艘，今年10月份将全面退出营运。该系列船舶设计简洁、大方、实用，全船设计航速约为7.5节，设计载客量为280客位，可载运自行车，动力仅为一台83kw高速柴油机，单舵单桨、采用人力机械传动舵机；一层客舱采用全透风设计，方便乘客观景及利用船只航行过程自然风乘凉；该系列船还有机驾合一，驾室在二层甲板方便驾驶员瞭望从而大大提高了船只安全性能等优点。这类船有如下缺点：一是仅设一套动力系统，相对于双动力系统船只安全性能较差；二是开式机舱设计，噪音大；三是船四周没有门窗围蔽，下雨天雨水会飘进客舱，四是没有设置发电机组，船上服务设施少，服务设施扩展功能差。

该系列船外观靓丽，节能实用，在当时属于较高档次的内河客船，很多以珠江河为背景的影视作品以这类船只为取景对象。

二、450客位钢质客船系列

450客位系列钢质客轮为我司上世纪八十年代中期为解决郊区较长航线需求而投资建造系列钢质客船。该款船型建造总数接近10艘，现参与营运的仅余2艘。该系列船舶继续沿用280客位系列渡轮简洁、大方、实用的设计风格，但是也有部分采用了较先进的设计，主要体现在采用双主机动力系统、加设发电机组、采用降低驾驶员劳动强度及安全系数更高的液压舵机操舵系统。全船设计航速约为11节，设计载客量为450客位，可载运自行车，动力为二台105kw高速柴油机及1套24kw发电机组，双舵双桨；一层客舱采用全透风设计，方便乘客观景及利用船只航行过程自然风乘凉；该系列船同样保留有机驾合一，驾室设在二层甲板、方便驾驶员瞭望，大大提高了船只安全性能的优点。这类船缺点比280客位系列船较少，一是采用开式机舱噪音大；二是船四周没有门窗围蔽，下雨天雨水会飘进客舱；三是船上服务设施少，发电机组功率小，扩展服务的潜力较差。

三、800客位系列钢质客船系列

该系列船舶都生产于上世纪八十年代中后期和450客位钢质客船同期建造，该种船型主要被开发应用于市区内客流量大的过江轮渡航线，该系列船总共建造9艘，现用于公交营运的仅余3艘。该系列船相对于450客位系列钢质客船有所改进，采用闭式机舱、相对而言航速较慢，载客量更大。全船上配置双主机动力系统、双发电机组、采用降低驾驶员劳动强度压缩空气操舵系统。全船设计航速约为8节，设计载客量为800客位，可载运自行车，动力为二台105kw高速柴油机及2套12kw发电机组，双舵双桨、采用压缩空气操舵系统；一层客舱采用全透风设计，方便乘客观景及利用船只航行过程自然风乘凉；该系列船同样保留有机驾合一，驾室设在二层甲板方便驾驶员瞭望从而大大提高了船只安全性能的优点。这类船缺点比280客位及450客位系列船较少，一是船四周没有门窗围蔽，下雨天雨水会飘进客舱；二是船上服务设施少，发电机组功率小，扩展服务的潜力较差

该系列船舶由于载客量大，投放后在解决当时市民渡江需求方面起到重大作用，甚至在2013年国庆黄金周水巴开通期间在疏运客流方面起到重大作用。部分船只也被改装为珠江夜游船。

玻璃钢199客位

钢玻复合199客位

我司2008年为开通第一条水巴线路开发了199客位玻璃钢（含钢玻）系列水巴船，该系列船舶设计航速约为12节，载客量为199客位，双舵双桨、双动力、液压操舵系统、机架合一操控系统，船上还配备安装了GPS船舶定位系统、AIS船舶避碰系统、电子海图仪、测深仪、船用雷达、客舱视频监控系统、水冷中央空调系统等一系列的先进设备。船上分一层、二层水冷中央空调观光载客客舱，三层观光载客露天平台。该类型水上巴士了开通“芳村—中大”航线，是广州尚在经营的第一条水巴航线。

五、 公司自行设计建造的渡轮系列

随着上世纪80年代渡轮到期强制淘汰，由我司自行研制并由自有船厂建造出改良型新型渡轮用于补充相应淘汰船运力。该系列船舶设计上采用比较时尚的流线型外观，航速约为9节，载客量分别为120、150、230客位，该系列船主要用于顶替280客位系列渡轮，但已克服了280客位渡轮设计上的缺点，采用双舵双桨、双动力系统（穗水巴01船为单主机）、液压操舵系统、机架合一操控系统、闭式机舱设计，船上还配备安装了GPS船舶定位系统、AIS海图系统、测深仪、船用雷达、客舱视频监控系统、二层水冷空调系统等一系列的先进设备等。船上由低到高分设一层公交客舱、二层空调观光客舱、三层观光载客露天平台不同的功能区，是一种过渡期难得的多功能船。

我司2013年开始实施《广州市水上巴士发展规划》，按规划部署，为解决人流量不大，但距离较长的连接城乡之间的规划航线需求，我司开发建造26.8米玻璃钢99客位系列船舶，该系列船只到2014年底将达到8艘。根据其应用航线的特点为，该系列船舶设计航速约为12节，载客量为99客位，双主机动力系统、双发电机组、液压操舵系统、双舵双桨、机架合一操控系统，船上还安装了GPS船舶定位系统、AIS船舶避碰系统、电子海图仪、测深仪、船用雷达、全船各方位高清视频监控系统、水冷中央空调系统等一系列的先进设备。船只采用时尚流线型设计，船上外观和内饰舒适程度可媲美游艇，使市民以公交的价格，享受到游艇的舒适待遇。

我司2013年开始实施《广州市水上巴士发展规划》，按规划部署，为解决人流量较大、距离较长的连接城乡之间的规划航线需求，开发建造改良型32米玻璃钢199客位系列水巴船舶（其中二艘为钢玻复合结构），该系列船只到2014年底将达到8艘，设计航速为12节，载客量为199客位，双主机动力系统、双发电机组、液压操舵系统、双舵双桨、机架合一操控系统，船上还安装了GPS船舶定位系统、AIS船舶避碰系统、电子海图仪、测深仪、船用雷达、全船各方位高清视频监控系统、水冷中央空调系统等一系列的先进设备。改良型水巴比原设计水巴外观更时尚、内部装饰更高档，船只外观和内饰舒适程度可媲美游艇，使市民以公交的价格，享受到游艇的舒适待遇。

八、34米199客位钢质船舶系列

我司2013年开始实施《广州市水上巴士发展规划》，按规划部署，为解决人流量较大、距离较长的连接市区二处旧地的规划航线需求，我司开发建造34米玻璃钢199客位系列船舶该系列船舶建造于2013年中期，用于市区新增水上公共交通航线的运营需求，该系列船舶设计航速约为12节，载客量为199客位，双动力、液压操舵系统、双舵双桨、机架合一操控系统，船上还安装了GPS船舶定位系统、AIS海图系统、测深仪、船用雷达、全船各方位高清视频监控系统、中央空调系统等一系列的先进设备。船上分首层落地玻璃空调观光载客客舱、二层观光载客露天平台。

九、27米渡轮系列

该类渡轮长27米，宽8米，荷载量为299客位。根据目前水上公交营运船只的使用情况，新型渡轮船舶在满足载客量、安全、美观等因素的考虑下，对去年建造的34米钢质水巴船型进行优化改进。客舱净高提升至2.5米，内部整洁明亮，座椅布置整齐有序，围壁采用半封闭式设计，设有可移动推窗，还新增配置了电风扇，这样不仅雨天能挡雨，冬天能遮风，夏天也能纳凉，大大提升了船只在不同天气条件下运行的舒适性，而且半封闭的设计还能较好提高小孩子乘船的安全性。

在设计的过程中，船型充分考虑了放置单车的需求，在船尾甲板处设置了单车放置专门的区域，该区域长7米，宽1.8米，足够容纳12辆单车。